Чистое дыхание двигателя: зачем и как правильно мыть радиаторы автомобиля

С наступлением теплого времени года или перед длительными поездками один из главных узлов, требующих повышенного внимания автовладельца — система охлаждения двигателя и кондиционирования.

Со временем между радиатором кондиционера, основным радиатором двигателя и интеркулером образуется так называемый «шубный сэндвич» — плотный слой из пуха, пыли, песка, насекомых и зимних реагентов. Этот слой полностью блокирует продувку сот встречным воздухом, создавая эффект «термоса».

Специалисты АТЦ «Столица» подробно рассказывают, к чему приводит эксплуатация автомобиля с забитыми радиаторами, почему «быстрая мойка на автомойке» опасна и как выглядит правильная технология промывки.

Чем опасны загрязненные радиаторы?
Забитый пакет радиаторов не способен эффективно отдавать тепло во внешнюю среду. В результате автомобиль начинает работать в условиях повышенной температурной нагрузки, что влечет за собой ряд серьезных проблем:
1. Перегрев и износ двигателя. Постоянная работа мотора на предельных температурах приводит к ускоренному старению моторного масла, дубовению сальников и маслосъемных колпачков, а в худшем случае — к деформации ГБЦ (головки блока цилиндров) и задирам в цилиндрах.
2. Отказ и поломка кондиционера. Радиатор кондиционера стоит первым на пути встречного потока воздуха. Если он забит, давление фреона в системе резко возрастает, из-за чего компрессор кондиционера работает с колоссальной перегрузкой и быстро выходит из строя.
3. Повышенный износ АКПП. Во многих современных автомобилях охлаждение трансмиссионного масла (в автоматических коробках и вариаторах) завязано на общий радиатор охлаждения. Перегрев масла АКПП ведет к пинкам, рывкам и дорогостоящему ремонту трансмиссии.
4. Увеличенный расход топлива. Чтобы сбить температуру, вентиляторы охлаждения начинают работать непрерывно на максимальных оборотах, создавая постоянную нагрузку на генератор и бортовую сеть.

Обратите внимание на поведение вашего автомобиля в городских пробках и в жару:
Кондиционер начинает дуть теплым воздухом при остановке на светофоре или в пробочке, но начинает холодить при движении на скорости.
Вентилятор охлаждения гудит не умолкая на максимальных оборотах даже после глушения двигателя.
Стрелка температуры ОЖ ползет вверх или на приборной панели появляется предупреждение о перегреве двигателя при включенном климат-контроле.
Снижается динамика разгона (особенно на турбированных автомобилях из-за перегрева воздуха в интеркулере).

Многие автовладельцы пытаются сэкономить и просят мойщиков на обычных автомойках «пробить» радиатор керхером через решетку бампера. Делать это категорически нельзя!

Повреждение сот
Прямая струя воды под давлением 120–150 бар мгновенно заминает тончайшие алюминиевые ламели (ребра) радиатора. В результате воздухообмен блокируется навсегда, и радиатор приходится менять.
Запрессовывание грязи
Без разбора пакета радиаторов грязь не вымывается наружу, а забивается еще глубже между сотами, превращаясь в монолитную «пробку».
Риск гидроудара и короткого замыкания
Напор воды через бампер может повредить проводку, разъемы датчиков и вентиляторы.

Правильная технология мойки радиаторов со снятием в АТЦ «Столица»
Единственный эффективный и безопасный способ очистки системы охлаждения — это мойка со снятием или откачкой пакета радиаторов на специализированном сервисе.
В АТЦ «Столица» этот процесс проходит по строгому регламенту:
1. Компьютерная и визуальная диагностика
Перед началом работ мастера проверяют герметичность системы охлаждения, качество и уровень антифриза, а также измеряют давление в системе кондиционирования.
2. Безопасная откачка фреона и слив антифриза
С помощью автоматической станции из системы кондиционирования откачивается хладагент (фреон), а из системы охлаждения аккуратно сливается охлаждающая жидкость.
3. Демонтаж бампера и разъединение пакета радиаторов
Снимается передний бампер и диффузор с вентиляторами. Радиаторы аккуратно демонтируются или разводятся в стороны (в зависимости от конструкции конкретного авто), открывая доступ к пространству между ними.
4. Химическая замочка и очистка
На радиаторы наносится специальный диэлектрический моющий состав, предназначенный для очистки алюминиевых сплавов. Состав растворяет органику (пух, насекомых), масляные отложения и въевшиеся реагенты, не повреждая сами металлы и уплотнители.
5. Промывка струей низкого давления под правильным углом
Соты радиатора промываются водой под строго контролируемым безопасным давлением и только под прямым углом (90°), что исключает замятие алюминиевых ламелей. Процедура повторяется до тех пор, пока стекающая вода не станет абсолютно чистой.
6. Сборка, вакуумирование и заправка
После сушки сжатым воздухом радиаторы устанавливаются на место. Система кондиционирования вакуумируется на отсутствие утечек и заправляется свежим фреоном и маслом. В систему охлаждения заливается антифриз (при необходимости производится его замена) и удаляются воздушные пробки.

Как часто нужно мыть радиаторы?
Специалисты АТЦ «Столица» рекомендуют проводить процедуру комплексной мойки радиаторов со снятием 1 раз в 2–3 года или каждые 50 000–60 000 км пробега.
Оптимальное время для процедуры — конец весны или начало лета (после цветения тополей и сезона пуха), чтобы подготовить автомобиль к летней жаре и дальним отпускным поездкам.

Не допускайте перегрева вашего автомобиля! Запишитесь на профессиональную диагностику и мойку радиаторов в АТЦ «Столица».