Электрокарам и гибридам ТО не нужно?
Среди автовладельцев бытует мнение: если в машине нет привычного ДВС (или это последовательный гибрид), то и ездить в автосервис практически не нужно — ведь менять масло в двигателе не требуется или делать это приходится гораздо реже.
Увы, это опасное заблуждение. Смена сезона, осенняя сырость и приближающиеся холода — это серьезный экзамен для «зеленых» автомобилей, к которому их нужно готовить не менее тщательно, чем обычные авто!
Вот 4 ключевых узла электромобилей и гибридов (Zeekr, LiXiang, Voyah, BYD, Nissan Leaf, Toyota и др.), которые требуют обязательного внимания перед осенью:
1. Тормозная система (Скрытая ловушка рекуперации)
Электрокары и гибриды большую часть времени тормозят электромотором (рекуперацией), а обычные тормозные диски и колодки задействуются редко.
В чем опасность: С наступлением осенних дождей и высокой влажности неиспользуемые тормозные механизмы и направляющие суппортов моментально покрываются ржавчиной и закисают. Без регулярной профилактики и смазки суппортов в сервисе в экстренной ситуации тормоза могут просто не сработать должным образом.
2. Маленький 12-вольтовый аккумулятор (Главный «виновник» утренних сбоев)
Даже у самого футуристичного электромобиля с огромной высоковольтной батареей (ВВБ) есть обычный 12-вольтовый аккумулятор. Именно он питает бортовую электронику и замыкает контакторы для запуска основной батареи.
Если 12V-аккумулятор подсел за лето, прохладным сентябрьским утром машина просто не «проснется» — даже если основная батарея заряжена на 100%.
3. Контуры охлаждения инвертора и батареи
У современных гибридов и электрокаров сложная система термостатирования: спецжидкость (антифриз) охлаждает инвертор, конвертор и прогревает/охлаждает саму ВВБ.
Перед холодами необходимо проверять уровень, плотность и чистоту спецжидкостей в этих контурах. Ошибки в работе системы терморегуляции осенью приведут к резкому падению запаса хода и повышенному износу батареи.
4. Высоковольтная проводка и разъем зарядки (Влага — главный враг)
Осенние ливни и лужи — испытание для герметичности высоковольтных разъемов, оранжевых силовых кабелей и порта зарядки. Наш автоэлектрик проводит компьютерную диагностику блока BMS (управления батареей) и проверяет систему на отсутствие утечек тока на корпус.
Мы в АТЦ «Столица» идём в ногу со временем. У нас есть необходимое диагностическое оборудование и квалифицированные автоэлектрики для работы с высоковольтными системами.Приезжайте к нам на осеннюю диагностику! Мы проверим состояние подвески, обслужим тормоза, протестируем 12V-аккумулятор, проверим спецжидкости и считаем ошибки всех электронных блоков.